Visites Techniques

• 09h15 : Présentation du Groupe Eurotunnel
• 09h50 : Visite des ateliers de maintenances ferroviaires (F46+F40)
• 11h10 : Zone des quais chargements/déchargements des navettes Eurotunnel
• 11h20 : Sas du Tunnel de Service

Visite des opérations faites sur les Rames TGV (révision et rénovation) et sur les Pièces Réparables du Matériel (PRM) : essieux, motoréducteurs, transformateurs, cartes électroniques...

Citadis Dualis répond à un besoin croissant des villes de développer les transports en commun du centre vers la périphérie, sans rupture de charge, en reliant le réseau de tramway du centre-ville au réseau ferroviaire périurbain. Ainsi, le tram train Dualis est capable de pénétrer au cœur des villes à la manière d’un tramway et de rouler sur un réseau ferré régional grâce à des adaptations portant sur la puissance, la sécurité et le confort. Cette configuration en fait un mode de transport polyvalent : son gabarit de tram lui permet de circuler en ville, ses performances de train lui permettent de transporter les voyageurs à la vitesse de 100 km/h en périphérie, sans avoir à changer de mode de transport.

Le PAR est un élément clé de fonctionnement de la ligne TGV Nord Europe. Sa fonction est double: au quotidien, il applique le plan de transport des circulations et gère les dysfonctionnements en appliquant les mesures réglementaires, tout en veillant à assurer la qualité de transport et de régularité exigée. La nuit, entre 22h30 et 5h00 du matin, il accorde les interceptions de voie pour permettre la maintenance (voie, caténaire, aiguillage,...).

Visite de l’usine de production de roues, axes et essieux-montés ferroviaires. L’usine de Trith Saint Léger est alimentée en pièces brutes en provenance de la forge à roues de Dunkerque, elle aussi exploitée par le groupe GHH-VALDUNES. Les roues brutes sont traitées thermiquement, puis usinées, contrôlées, peintes et emballées à Trith. L’usine de Trith est par ailleurs capable d’usiner des axes et de monter des essieux-montés. Un essieu-monté est un système constitué d’un axe, deux roues, et d’autres composants type roulements ou ponts moteurs.

Le site de Trith Saint Léger est le centre d’excellence dédié aux véhicules dit de rail conventionnel, par opposition au rail léger (type métro ou tramway). Nous y fabriquons des équipements pour les trains à grande vitesse, pour les véhicules automoteurs (EMU/DMU), pour les locomotives, ou pour les voitures de transport de passagers… Le site produit annuellement entre 50 et 60000 roues, entre 10 et 15000 essieux-montés, entre 15 à 20000 axes. Nos clients sont multiples : constructeurs de matériel roulant (Alstom, Bombardier, Siemens, AnsaldoBreda, Talgo, Hyundai Rotem, etc.) et réseaux (SNCF, SNCB, DB, LIRR, RATP, Transwerk, etc).

Le 26 mai 2011, à l’occasion du congrès mondial de l’innovation et de la recherche ferroviaire, le CPFT (Centre de Formation de Production Traction) de Lille vous ouvre ses portes pour partager une expérience unique. Entourés de nos formateurs vous découvrirez et testerez nos simulateurs. Le temps d’une visite, c’est vous qui prendrez les commandes du train ! Ce sera également l’occasion de connaitre davantage le travail du centre et de trouver réponse à vos questions.

Premier site industriel ferroviaire français, le site de Bombardier regroupe les Centres d’Excellence des bogies, de la fiabilité et de l’informatique embarquée ainsi qu’un centre d’essais accrédité COFRAC. L’entreprise développe une large gamme de matériels parmi lesquels un nouveau train régional/intervilles extra capacitif à deux niveaux pour les Régions; dans le cadre d’un contrat signé en février 2010. Actuellement, 129 exemplaires ont déjà été commandés.

Deux autres contrats emblématiques illustrent son savoir-faire ; l’Autorail Grande Capacité (AGC), commandé à 700 exemplaires par 21 Régions françaises, dont la version hybride est une première mondiale. Le Francilien, co-financé par SNCF et le STIF, un train de banlieue ultra-moderne et entré en service en décembre 2009.

Le Centre d’Essais Ferroviaire (CEF) est l’une des 4 ou 5 plateformes d’essais dynamiques ferroviaires en Europe.

Essentiellement orienté pour les besoins urbains et suburbains, il permet aussi aux constructeurs ferroviaires de locomotives et trains régionaux, au-delà des métros et des tramways, d’une part leurs essais de mise au point, et d’autre part sous le process de certification des NOBO, une part de test de certification à l’intérieur de la vitesse limite qu’autorise le site 110 km/h.

Equipé de toutes tensions ferroviaires européennes, conçu pour 22,5T à l’essieu, il permet d’anticiper tous les modes d’opération pour les opérateurs avec soit une architecture de signalisation pour les métros automatiques dans le segment urbain, soit une architecture ERTMS niveau 2 dans le segment Grande Vitesse.

Un nouveau banc d’essai récemment réalisé en 2010 par CEF, avec des technologies actuelles et spécifiées pour une voie gauchie normée adaptée pour les trains longs articulés type AGV, TGV (200m long),…
est un apport pertinent pour le secteur ferroviaire afin d’accroître le niveau de
confiance dans la sécurité du roulement des trains.

Ces tests sont réalisés par CEF, à l’intérieur d’un process en accréditation EN 17025.

Structure ouverte pour les besoins des exploitants et des constructeurs, il est :
• 1 outil d’essais dynamiques, maîtrisé dans un référentiel qualité ISO
et de réquisition norme IRIS,
• Avec un haut niveau de flexibilité, sécurité, qualité à travers les
services quotidiens réalisés par le site,
• En évolution permanente.